Die Bohrschlammpumpe hat schlechte Arbeitsbedingungen und ist ein schwaches Glied in der Bohrausrüstung. In der tatsächlichen Produktion kann es fast jeden Tag zu Bohrausfallzeiten aufgrund von Schlammpumpenunfällen oder -schäden kommen. Einige Leute haben beim Ölbohren Statistiken erstellt: Wenn der Bohrkörper 2500 M groß ist, werden 28,4 Prozent der täglichen Ausgaben für die Bohrschlammpumpe ausgegeben, und 49,3 Prozent der Bohrungen werden für die Reparatur der Bohrpumpe verwendet, wenn kein Mechaniker da ist. Die überwiegende Mehrheit der Bohrschlammpumpenunfälle wird durch Schäden an Verschleißteilen verursacht. Laut Statistik betrug die Gesamtlänge der Bohrungen in der Sowjetunion im Jahr 1970 13,82 Millionen Meter, während 89.200 Zylinderlaufbuchsen, 175 000 Kolben und 238 000 Ventile verbraucht wurden. Laut Statistik von 73 Bohrinseln im Ölfeld Shengli im Jahr 1972 betrug der Gesamtverbrauch von sieben Verschleißteilen der Bohrpumpe 1,57 Millionen Yuan, davon 580 000 Yuan für Ventile und 270 000 Yuan für Kolben ., 300,000 Yuan für Zylinderlaufbuchsen und 420,000 Yuan für Zugstangen und Packungen. Es ist ersichtlich, dass es von großer Bedeutung ist, den Schadensmechanismus von Verschleißteilen und die Einflussfaktoren auf ihre Lebensdauer zu untersuchen, um die Lebensdauer und Betriebssicherheit von Verschleißteilen zu verbessern, den Personal- und Materialverbrauch zu reduzieren und die Bohreffizienz zu verbessern und Kosten senken. Dies ist auch ein zentrales Thema für die Konstruktion von Bohranlagen. Die Praxis zeigt, dass auch gleiche Verschleißteile bei unterschiedlichen Bohrpumpentypen unterschiedliche Standzeiten haben, d.h. gleiche Pumpe und gleiche Verschleißteile mit und ohne Verbesserung unterschiedliche Standzeiten haben. Dies zeigt, dass nach vollständigem Verständnis des Einflusses verschiedener Faktoren auf die Lebensdauer von Verschleißteilen die Lebensdauer von Verschleißteilen durch Verbesserungen in Struktur, Material und Verarbeitungstechnologie verbessert werden kann. Die Verschleißteile der Kolbenspülpumpe umfassen hauptsächlich Zylinderlaufbuchse, Kolben (oder Kolben und seine Packung), Ventil und Ventilsitz, Kolbenstange und ihre Packung usw. Sie sind alle hin- und hergehende Teile und die Anti-Schleifen-Teile ihrer Dichtungsreibungspaare . Sie haben zwei gemeinsame Eigenschaften: Zum einen sind die Anti-Schleif-Teile elastische Körper, die verformt werden können; zum anderen tragen sie während des Arbeitsprozesses eine gewisse Druckdifferenz aus. Daher unterscheidet es sich von dem aus zwei starren Teilen gebildeten Reibungspaar, und die Untersuchung seiner Reibungs- und Verschleißgesetze ist schwieriger.
Die von der Schlammpumpe gelieferte Spülflüssigkeit enthält oft eine große Anzahl von abrasiven Partikeln, manchmal bis zu {{0}} Prozent, und der Partikeldurchmesser erreicht 1,5-2,0 mm und ist mikroskopisch klein Härte erreicht 180-230. Wenn sich die Verschleißteile hin- und herbewegen, reißt der keilförmige Flüssigkeitsstrom aufgrund der Wirkung des Druckunterschieds die Partikel in die Reibungskontaktfläche mit, so dass die Dichtungen oder starren Teile für lange Zeit zerkratzt oder eingekerbt werden und sich abnutzen Teile verlieren ihre normale Funktionsfähigkeit. Daher bildet der normale Verschleiß von Verschleißteilen im Allgemeinen eine Rille in der gleichen Richtung wie die Hin- und Herbewegung entlang des Umfangs der Reibpaarungsteile, und an einigen Stellen sind Spuren von Flüssigkeitserosion zu sehen. Die Rillen an den elastischen Teilen und starren Teilen der Reibpaarung entsprechen oft konvex und konkav.
Für die elastischen Teile im Reibungspaar wird aufgrund der unbefriedigenden Oberflächenbeschaffenheit der Kontaktfläche des Reibungspaars und des Eindringens von Schleifpartikeln bei der Hin- und Herbewegung ein Reibungswiderstand erzeugt, und wenn der Arbeitsdruck zunimmt, nimmt auch der Widerstand zu , und ein Teil der Energie wird in Wärmeenergie umgewandelt. Die Temperatur der Kontaktfläche der Reibpaarungsteile steigt und der Wärmeübergangskoeffizient des elastischen Gummis ist sehr gering. Die Hitze konzentriert sich auf die Oberfläche der Gummiteile, wodurch der Gummi beschleunigt altert, bis er an Elastizität verliert und keine Dichtwirkung mehr hat. Zerstörung von Ventil und Ventilsitz: Eine Vielzahl von Analyseergebnissen zeigt, dass die Lebensdauer des Ventils hauptsächlich von der Arbeitsleistung der Ventildichtung abhängt, sodass die Beschädigung und Verschrottung des Ventils hauptsächlich auf den vorzeitigen Ausfall der Gummidichtung zurückzuführen ist , so dass auf der Arbeitsfläche des Ventils und dem Ventilsitz winzige Lücken entstehen. Der Hochdruck-Flüssigkeitsstrom mit abrasiven Partikeln durchbohrt die Arbeitsfläche des Ventils aus kleinen Spalten und zerstört es. Der Prozess lässt sich grob wie folgt beschreiben. Wenn die Schlammpumpe arbeitet, wirkt die dynamische Belastung viele Male auf das Ventil, und die Schleifpartikel sind fest in die Arbeitsfläche der Ventilscheibe und des Ventilsitzes eingebettet. Grad der Dellen. Wenn der Ventilteller und der Ventilsitz wieder in Kontakt kommen, werden einige Schleifpartikel die gebildete Delle eindrücken, die sich vertieft und ausdehnt. Durch so viele Wiederholungen wird die Oberfläche einiger Metallschichten teilweise aufgerissen und elastisch abgeschält, und schließlich werden das Ventil und der Ventilsitz beschädigt. Laut aktueller Statistik macht die verschrottete Ventilscheibe aufgrund der Beschädigung des Gummidichtrings die gesamte verschrottete Ventilscheibe aus. 85 Prozent der Gesamtzahl der dadurch beschädigten Ventilscheiben weisen Rillen auf; Die durch abrasiven Verschleiß unter der stoßdynamischen Belastung beschädigten Ventilsitze machen 70 Prozent der Gesamtzahl der verschrotteten Ventilsitze aus. An der Oberfläche treten kreisförmige Verschleißspuren auf.
